40歳からのガスブロ

みなさん、こんばんは(´▽｀)

そろそろ、マガジンネタも飽き飽きされてますよね(；´∀｀)
自分でも、ここまでマガジンをしつこく弄ることになるなんて想像していませんでした。


いまさらですが、負圧の理屈を理解出来ました。
「そんな事も知らなかったのか？」ってくらいの常識なのでしょうね？

そんな事も知らなかったからこそ、全てを新鮮に感じられるのです。

それ故に、失礼？な実験もしている気もしてきました(・ω・;

ちょっと前になりますが、マガジンから吹き飛んだ詰め物を取り除きながらバルブの動きを考えてみたら「なんだ、そういう事か！」でしたね～(´▽｀)
まず、負圧がどこに発生するのかです？
ガスカット後にBB弾がパッキンから抜ける時に前進する弾に引っ張られる事で発生するんですね。
上手く説明は出来ませんが、頭では理解しているつもりです。

コレを理解出来た途端にバルブスプリングを交換したくなったので買ってきました。

用意したのはマルイのハイキャパ用です。
コンビニで100円で買えました( ´∀｀)
直径7ミリ、全長13ミリと純正のスプリングと同一サイズですが、縮み側のテンションが弱く発射側からブローバック側に切り替わるタイミングは早くなるはずですね？
左がハイキャパ用です。


という事で実験です。
スプリングを組み替えただけなので画像も撮っていません。
まずノーマルのスプリングですが、初速がバラツキます。
上と下で軽く10以上は開いてしまいます、特に初弾はブッチギリでした。(；・∀・)
そしてハイキャパ用のスプリングですが、想像していた通り初速が下がりました。
しかも60台まで下がってしまいました...ですが、すごく安定するんですよね？
上と下で5くらいに収まります。

このスプリングが踏ん張るほどパワーが上がるってことなんですね。
そして、バルブが切り替わるタイミングが遅れる。
ノーマルのバルブをしばらく眺めながら、あれこれ考えていたらNPASに似た構造のものになってしまいまいした(^^ゞ
一度は要らないなんて思ったものなのに...
実際に加工はしませんが、バルブの後ろに芋ネジを挿し込んで調整できないかなんて考えてました。
ヒントはバイクのイニシャル調整なんです。
NPASの後ろとニコイチすれば出来そうですが、面倒なのでやりません。
きっと必要な精度を出せないと思うので。

そんな訳なので、しばらくはピストンをじっくり眺めて見ることにしますヽ(´ー｀)ノ
それから、公表をためらう数値を出しながら実験をするくらいならとスプリングはハイキャパ用のものにしておきます。


あと、ストライクアームズさんのピストンバルブスプリングも注文しておきました。